Clases de vuelo y paracaidismo para todos

¿Cuáles son las nuevas normas para el vuelo de drones en Europa? (Actualización de 2022)

¿Cuáles son las nuevas normas para el vuelo de drones en Europa? (Actualización de 2022)

Flyouts.com Trivialidades

| 2796 vistas 2796x

A partir del 1 de enero de 2021, la normativa sobre drones ha cambiado significativamente. Naturalmente, querrás cumplir los requisitos, porque las multas de hasta 8.700 euros por infracción no son nada despreciables.

Hoe zat het ook alweer?

Tot en met 2020 werd in de regelgeving een onderscheid gemaakt tussen professioneel en recreatief gebruik van je drone. Professionele gebruikers moesten aan meer eisen voldoen omdat de kans groter is dat ze onder tijdsdruk of tegen betaling grotere risico's nemen. Zo geldt dat namelijk ook bij andere brevetsoorten. Wilde je tegen betaling vliegen dan moest je een ROC (RPAS Operator Certificate) of ROC-light vergunning aanvragen.

De praktijk leek een stuk weerbarstiger. In tegenstelling tot een gewoon vliegtuig koop je een drone bij elke Mediamarkt of online. En omdat je niet vanaf een vliegveld vliegt is er ook geen havenmeester die je tegen kan houden als je wat doms gaat doen.

Wat ook niet hielp was dat ieder land zijn eigen regels ging bedenken. Er kwam echt van alles langs, aan creativiteit geen gebrek. Zoals het niet hoger mogen vliegen dan de schutting van de buurman. Niet boven witte stranden of alleen als je het cameratje eraf sloopte. Zo omslachtig vaak dat mensen de moeite niet eens meer namen om zich eraan te houden. En dat werd natuurlijk wel een probleem omdat de drone bij uitstek iets is dat je meeneemt op vakantie.

Europese droneregels per 2021

Daarom werd er met ingang van 1 januari 2021 Europese droneregelgeving geintroduceerd. Er is nu geen onderscheid meer tussen professioneel en recreatief gebruik. Er wordt nu puur gekeken naar het risico van een vlucht. Daarin worden 3 groepen onderscheiden; laag, gemiddeld en hoog risico:

  • Laag risico (Open categorie):
    • De drone weegt minder dan 25 kg bij het opstijgen
    • Je vliegt onder de 120 meter hoogte
    • Je vervoert geen gevaarlijke stoffen en laat niets uit de drone vallen
    • Je hebt zicht op de drone (dit heet VLOS, visual line of sight)
  • Gemiddeld risico (Specifieke categorie):
    • De drone weegt meer dan 25 kg bij het opstijgen
    • Je vliegt boven de 120 meter hoogte
    • Je laat iets vallen uit de drone, pakketjes of bijvoorbeeld het besproeien van gewassen
    • Je vliegt binnen de bewoonde omgeving of boven mensen
    • Je vliegt in de buurt van een luchtvaartterrein
    • Je hebt geen zicht op de drone (dit heet BVLOS, beyond visual line of sight)
  • Hoog risico (Gecertificeerde categorie): Alles wat je wil doen wat niet binnen de laag of gemiddeld risico categorie valt. Hiervoor moet een risico inventarisatie gemaakt worden. De precieze invulling van deze categorie is nog onduidelijk.

Ik beperk me in dit artikel even tot de Open categorie met laag risico. Deze categorie is voor de meeste dronevliegers van toepassing. Wie onder de oude regels recreatief vloog of met een ROC-light valt hieronder.

Open categorie

Voor wie al een ROC-light vergunning heeft klinkt het volgende heel bekend. Er wordt een onderscheid gemaakt tussen de exploitant van de drone en de vlieger. Nu klinkt exploitant als iemand die ergens geld aan verdient. Maar met exploitant wordt elk trots baasje van een drone bedoeld: particulier of bedrijf.

Wat wordt verwacht van de exploitant?

Van elke trotse bezitter van een drone, particulier of zakelijk, wordt verwacht:

  • Dat je een exploitantnummer aanvraagt bij de RDW. Klap het onderdeel "Zo werkt het aanvragen van een exploitantnummer" uit en kies voor DigiD (particulieren/zzp-ers) of eHerkenning (rechtspersonen).
  • Dat je het eerste deel van het exploitantnummer aanbrengt op je drone. Het tweede deel van de code is geheim en berg je veilig op. Net zoals met een kentekenbewijs voor je auto.

Je hoeft overigens geen exploitantnummer aan te vragen als:

  • jouw drone minder dan 250 gram weegt en geen camera heeft
  • als het een speelgoeddrone is.

Wat wordt verwacht van de vlieger?

Als vlieger wordt van je verwacht dat je:

  • Minimaal 16 jaar oud bent. Ben je jonger dan mag je alleen vliegen samen met een waarnemer, die een vliegbewijs heeft. Je kunt dus wel al een droneles volgen.
  • Alleen daar vliegt waar het mag, verboden gebieden kun je zien op GoDrone: www.godrone.nl
  • Niet onder invloed bent van alcohol of drugs
  • Je een vliegbewijs bij je hebt, als dat nodig is voor de subcategorie waarin je vliegt (hierover dadelijk meer)
  • Niet in de buurt van hulpdiensten vliegt, denk bijvoorbeeld aan een traumahelikopter of in de buurt van een brand
  • Direct landt als er ander vliegverkeer in de buurt komt
  • Rekening houdt met de privacy van anderen
  • Je alleen vliegt als je de drone kunt zien (VLOS)

Daarnaast zijn er aanvullende eisen die afhangen van de subcategorie waarin je gaat vliegen. De Open Categorie is verder onderverdeeld in de subcategorieën A1, A2 en A3.

Subcategorie A1: Drones tot 500 gram
  • Als je een drone hebt van minder dan 250 gram dan hoef je geen kennistest te doen en heb je ook geen vliegbewijs nodig.
  • Als je een speelgoeddrone hebt van minder dan 250 gram dan hoeft er bovendien geen waarnemer te zijn en hoef je de drone ook niet te registreren
  • Boven de 250 gram is een vliegbewijs A1 nodig
  • Je mag niet boven mensen vliegen
  • Voorbeeld van een drone die minder dan 250 gram weegt: DJI Mavic Mini
Subcategorie A2: Drones tot 2 kg
  • Je hebt een vliegbewijs A2 nodig
  • Je moet minimaal 50 meter afstand tot mensen houden, tenzij de mensen op de hoogte zijn (bijv. een filmreportage)
  • Voorbeeld van een drone die minder dan 2 kg weegt: DJI Mavic Zoom/Pro
Subcategorie A3: Drones tot 25 kg
  • Bijvoorbeeld: DJI Inspire
  • Je hebt een vliegbewijs A3 nodig
  • Je vliegt alleen in gebieden waar geen mensen zijn, minimaal 150 meter afstand van woon-, commerciële-, industrie- en recreatiegebieden
  • Voorbeelden van drones die minder dan 25 kg wegen: DJI Mavic Zoom/Pro, DJI Inspire

Voor nieuwe drones geldt straks dat het zogenaamde CE-label bepaalt of dat het een subcategorie A1, A2 of A3. Wil je hier meer over lezen ga dan naar de website van de Rijksoverheid: zoek op Nieuwe regels Drone.

Hoe kom je aan een vliegbewijs?

Als je een vliegbewijs nodig hebt dan zijn dit de stappen om die te halen.

  • Allereerst is het belangrijk een goede training te volgen. Onze dronelessen zijn een perfecte voorbereiding voor je kennistest. Zowel de theorie en praktijk worden behandeld.
  • Daarna moet je online een kennistest maken. Je kunt de kennistest bij je cursus bestellen of dat na afloop regelen bij je instructeur.
  • Als het resultaat daarvan voldoende is krijg je een link om online je vliegbewijs aan te vragen.

Vergeet je verzekering niet

Controleer ook even of je goed verzekerd bent voor als je schade veroorzaakt met je drone. Niet alle WA verzekeringen dekken deze schades. Mocht jouw WA verzekering dit niet dekken dan kan je een afzonderlijke verzekering afsluiten.

Tot slot

Ik heb heel erg mijn best gedaan de juiste informatie bij elkaar te vinden. Mocht je een foutje zien, geef dat dan even aan ons door. Controleer altijd de fabrieksspecificaties voor de exacte gewichten van je drone en de informatie op de site van de Rijksoverheid. We accepteren geen aansprakelijkheid voor fouten in deze tekst.

Más información

Más información sobre nuestros cursos de vuelo, paracaidismo, simulaciones de vuelo y miedo a volar:

Ver

¿Quieres saber más sobre volar?

Entonces descarga nuestro libro de teoría "Cómo vuela un avión" de forma totalmente gratuita. Este folleto describe de forma accesible los antecedentes de una primera clase de vuelo. Para que antes o después de la clase puedas leer lo que ha ocurrido a tu alrededor. Leerás, entre otras cosas, sobre

  • Cómo se crea la sustentación y, por tanto, cómo puede volar un avión
  • Cómo hacer un giro con un avión
  • Cuáles son las normas de tráfico en tierra y en el aire
  • Y qué significan todos los botones e indicadores de la cabina

También puedes encargar el libro como libro real en Bol.com o regalarlo con una clase de vuelo.

Libro de teoría gratuito

P.D. Puedes hacerte miembro de nuestro boletín, pero no es necesario.

Sobre Eveline van den Boom

La autora de este artículo es Eveline van den Boom. En 2006, recibió su primera clase de vuelo como regalo de cumpleaños: un hermoso vuelo sobre Rotterdam. ¡Eso sabía a más!

En 2010, obtuvo su licencia PPL en Lelystad. En 2011, se compró un avión: un Aero AT-3. Este avión sigue volando en la flota de Vliegles.nl con el indicativo PH-EVB.

Escribió los libros teóricos "Teoría del vuelo" y "Teoría del vuelo en helicóptero". Se pueden pedir con tu clase de vuelo y también están por separado a la venta en Bol.com

Sobre nosotros

We and third parties follow your internet behavior on our website with cookies. If you continue, we assume you agree with our cookie policy. Learn more